亞歐萬里鐵路行 2020 六之四 Km 2448 – 5114* 北京 – 伊爾庫茨克（鐵路篇）
Trans Siberian Railway Journey 2020 Part 4 of 6 Beijing – Irkutsk
- 車次：K3次
- 擔當車型：RW19 型 （XL行李車+YW硬臥車+RW高級軟臥車+CA餐車+YW硬臥車）
- 時間/距離：周三0727開，周五1513到（當地時間），2666km
- 座席/等級：高級軟臥
- 承運路局：檢修/維護：北京鐵路局，乘客服務：北京鐵路局北京客運段
- 車費/平均每公里車費 RMB3431 (USD485)/ USD0.182/km（另加中介購票手續費）
(*注： km2448 是由香港西九龍出發的距離)
這一篇是專注K3次所用的機車（火車頭）和鐵路相關的車輛，如果大家對鐵路車輛興趣不大的，可以直接跳到下一篇，人物風景篇。
歷史背景 Historical Background:
K3次這趟車是1959年6月開通的，當時是由蘇聯那邊擔當營運，直到1960年6月開始改為由中國這邊負責，2020年2月以前無間斷為中國/蒙古/蘇聯（現在的俄羅斯）服務。
北京 Beijing (km2448):
早上6時30分，小編來到北京站進站口，早上的北京站不算擠擁，把車票和護照到人工進站口檢票就可以進站。
早上來站太早，二樓的星巴巴咖啡店7點才開門營業，沒有咖啡的我怎麽也要等到買到咖啡才登車。😅😅
 |
| 北京站是50年代的建築，實用之餘亦很有俄式風情。 |
 |
| 看到屏幕顯示K3次終到站 “莫斯科”，心情非常激動。 |
 |
| 俄羅斯很多火車站都有天花壁畫，北京站也不例外。 |
 |
| 這就是了！K3次，北京-莫斯科，時間關係，未有跑到車頭看看情況 |
 |
| 車廂除了平時門口的號碼顯示外，K3次也有跟俄羅斯/蒙古一樣，在最近門口的一扇窗加了一塊A4紙大小的車廂/路綫牌。月台上還有剛剛從上海過來的 “綠巨人/綠毛蟲/垃圾桶” 動臥。 |
 |
| 車上的時刻表顯示K3次列車全程為7818公里，小編發現不同的網站/時刻表顯示的都不一樣。 |
大家也許會問，到底K3次路程有多遠？維基百科中文版在K3/4次列車的條目顯示7819公里。英國網站 seat61.com 顯示 K3次列車距離為 7622公里，日本“中国铁道时刻研究会”出版的中國鐵道時刻表通卷第5號則標示 7692公里，小編採納了車上公告的時刻表，即是7818公里。
大同 Datong (km2822):
大同其實只是短暫待讓 (沒有上下乘客)，來到大同這裏有的是大同廠生產的東風4 。
 |
| 2020年還見到最老舊的機車莫過於東風四（國內車迷戲稱它“西瓜”）了。DF4 6410 (1995年大同廠生產） |
 |
| 這些一桶一桶的煤有什麼用？ |
 |
| 是用來車廂供暖的 |
集寧南 Jining Nan (km2949):
從北京出發，經過501公里、8小時的行程，來到了內蒙古集寧南站。北京到集寧南都是由京局京段的“和諧電3C（HXD3C）” 機車牽引。過了集寧南，線路並未有電氣化，所以需要更換車頭。
 |
| 今日K3次的本務機（本務機：是指執行當次列車的主運轉機車頭）是京局京段的 HXD3C-0746 |
 |
| 換上的是呼和浩特鐵路局（呼局）的東風4D（DF4D，國內車迷戲稱 “花老虎”），DF4D-3172 內燃機車 |
 |
| 國際列車特別之處就是每個車廂都掛有國徽。 |
 |
| 集寧南機務段的呼局（呼和浩特局）的 “花老虎” 東風4D （DF4D） |
 |
| 還有呼局的和諧電3C（HXD3C1027），大家在照片上還看到哪些車型？DF4C、DF4D、DF8B |
二連 Erlian (km3282):
經過接近13個小時，834km，K3次抵達國門：二連車站。這裡有兩件重要的事情，（一）辦理出境手續，（二）更換車輪
 |
| 小編喜歡這種60/70年代的建築，比起現在的更有特色。 |
 |
| 不過比起北京，這裡冷多了！ |
 |
| 乘客就在這裡辦理出境手續，拍照當晚是農曆年廿九，鞭炮聲響不停。車站裡邊還有商店，不過疫情關係，車站候車大廳不許乘客進入。 |
列車換輪 GAUGE CHANGE (Bogie Change)：
中國/蒙古-俄羅斯的火車路軌寬度不一樣，中國用的是國際通用的標準路軌距離1435mm (Standard Gauge)，蒙古/俄羅斯路軌距離則是大家稱的寬軌，1520mm (Broad gauge/Russian Gauge)。每次列車從中國開往蒙古，或者從蒙古開過來，所有車廂都要換上合適的車輪。
列車駛進國際換輪庫以後，每一個車廂就會分開，然後把整個車廂升高，目測大約有十多個工作人員，在零下16度的嚴寒裡，他們將標準軌距的轉向架（bogie）換出，換入蒙古/俄羅斯1520mm寬軌的轉向架。雖然中國通俄羅斯（滿洲里）/哈薩克斯坦（阿拉山口）也需要更換轉向架，但乘客不能留在車上觀看，只可以在車站候車室等候著。
整個過程大約需要1個多小時，期間洗手間會鎖上（因為洗手間的管道是直接通到地面，在車外的工作人員會很感謝大家），所以記得在換輪前去洗手間。
列車駛進國際換輪庫以後，每一個車廂就會分開，然後把整個車廂升高，目測大約有十多個工作人員，在零下16度的嚴寒裡，他們將標準軌距的轉向架（bogie）換出，換入蒙古/俄羅斯1520mm寬軌的轉向架。雖然中國通俄羅斯（滿洲里）/哈薩克斯坦（阿拉山口）也需要更換轉向架，但乘客不能留在車上觀看，只可以在車站候車室等候著。
整個過程大約需要1個多小時，期間洗手間會鎖上（因為洗手間的管道是直接通到地面，在車外的工作人員會很感謝大家），所以記得在換輪前去洗手間。
 |
| 出境手續辦理完畢後，列車徐徐駛入二連站旁邊的 “國際換輪庫” |
 |
| 最精彩一刻快要在眼前出現！ |
 |
| 標準軌距1435mm的輪架（bogie）換出，準備換入寬軌1520mm的輪架 |
以下是換輪的過程視頻：
km4001 烏蘭巴托 Улаанбаатар Ulaan Baatar:
列車開行12個小時後，列車抵達蒙古首都烏蘭巴托。
 |
| 烏蘭巴托市區，離開了北京以後第一次看到這麽多高樓大廈 |
 |
| 跟俄羅斯一樣，車站旁邊都喜歡放置著一些有歷史火車頭 |
 |
| 蒙古的車站調機車 |
 |
| 烏蘭巴托車站，燈火通明的是便利店，需要補給物資的乘客，可以在這裏購物。 |
km4380 蘇赫巴托 Сүхбаатар Sukhabaatar :
離開了首都烏蘭巴托大約7個小時，列車來到了蒙古/俄羅斯接壤邊境。蒙古餐車會在這裏換出。到了俄羅斯的 納烏什基 (英：Naushki /俄： На́ушки)，列車會掛上俄羅斯的餐車和車廂。
 |
| 車廂空調設備需要打開接受海關檢查 |
 |
| 來到這裏，這是不一樣的冷，是非常非常寒冷，試想想，一般冷櫃才-18度，現在車廂室内溫度已經是-24°C（當時室外是-33°C） |
km4820 貝加爾斯基 Байкальск Baykalsk:
沿途一點都不荒涼，很多村落，貨列非常繁忙。幾分鐘就有一趟。
 |
| 緊急救援專列 |
 |
| 通勤列車 |
km5114 伊爾庫茨克 Иркутск Irkutsk :
離開香港超過5000公里（離北京2666km），在K3次兩個晚上來到小編下車的伊爾庫茨克車站。
 |
| 至少一半以上的乘客都在這裡下車，大家都被這裡的貝加爾湖吸引了。 |
 |
| 牽引的是棣屬克拉斯洛阿爾斯克機務段 (英：Krasnoyarsk /俄：Красноярская) 的EP1P(ЭП1П)型電力機車 （EP1P-012， ЭП1П-012），但維基百科不是說在集馬 (Zima) 交路的嗎，機車配屬改變了？ |
 |
| 再會了！K3次！ |
想知更多小編行程遇到的風景、人和事，大家請留意下一篇文章。
延伸閱讀 Extended Reading：
- K3/4次機車交路安排（維基百科）
- K3/4次在俄羅斯編成討論（俄文） https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=12215&start=15
- EP1P-012 機車照片集
下一篇：亞歐萬里鐵路行 2020 Part 4 of 6 (Km 2448 – 5114) 北京 – 伊爾庫茨克 （人物風景篇）