「#春運出好車 」，這句話意思是春運運力緊張，很多封存準備退役，平時很少出來運行的列車都會在這個時候拿出來運用。今日這一趟，就是一個好例子。2023年，西安鐵路局把局內最後一趟雙層臥鋪列車停運，2024年春運又重新運用，行走重慶西至寶雞的春運臨客。
- 車次/運行區間：K1004/1001次 重慶西 – 寶雞
- 運行時間/距離 13h53m, 944km
- 座別/價格：軟臥下鋪 ¥351 (USD0.052/km)
- 車型/擔當路局：SRW25K 西安鐵路局 西安客運段
這幾個月，工作一直忙不過來，時間都在工廠裡。然而計劃趕不上變化，手上工作被告知暫停，週末突然之間有兩天假期。
周五放工後，立刻趕往機場，前往重慶。今晚搭乘海航屬下的西部航空（是 West Air，不是 Westjet😅），是一個廉航營運模式航司，因為實在太普通，像搭大巴一樣，想不到有什麼值得寫，故從略。
在重慶西站東北角一間連鎖快捷酒店住上，這一家酒店4樓以上，都可以看到重慶西站火車站站台，各位車迷來重慶的時候，可以考慮入住，入住時候記得提醒前台服務員，要求樓層高潮火車路的景觀。不過，怕噪音的朋友，就要考慮清楚。
主角停靠6號月台，白色車身、藍紅間條，窗口有分上下特別讓人注目。根據資料，這趟雙層列車在1996年投入服務，服役接近30年，已經接近報廢年限。小編對雙層列車的情意結是在九港通Ktt開始的從樓上往月台看，沿途的乘客都報以注目禮，大家都覺得雙層列車是很特別，讓小編有點高人一等的感覺。
列車編成
重慶西開、往寶雞方向 ：車頭-KD1-SYZ6-SCA1-SRW1-SYW5-XL1 共16節車廂
列車畢竟有點年紀，設施確實跟現在的列車有點追不上，列車上就只有軟臥車和硬座車有數個電源插座，不少乘客都跑來跑去為手機充電。廁所是直排式的，所以大家都要小心身上的財物，一個不小心，就會直接排出車外。
雙層列車的缺點是列車的頭部空間比較狹小，就算是軟臥車，上鋪的乘客也會「頂頭」，儲存行李亦只有下舖床舖下方能夠提供。大一點的行李，就只有放在通道旁邊，幸好今日乘客行李不多，如果是當年大家大包小包回家的話，情況難以想像。
雙層硬座車 – 定員140人
硬臥車 – SYW 定員80人
軟臥車 SRW – 定員50人
餐車 SCA – 定員50人
餐膳
列車掛有雙層餐車，廚房在中層，用餐區在上下層。小編在餐廳點了一碟回鍋肉和一碟蕃茄炒蛋餸菜炒得很香，白飯的質素亦在平均水準之上。不過，到了晚餐的時候，小編在下午6:15再進入餐車，餐車的廚師已經為爐灶清洗，原來我已經過了用餐時間，實在有點讓人意外。
沿途景色
從重慶到達州一段相對平坦，上天陰，感覺景色一般。從達州開始往秦嶺，江河和山谷結合，風景變得多樣化。過了秦嶺以後，天色已入黑，往後的基本上什麼也看不見。下午五時，列車經過巡嶺隧道，秦嶺隧道全長18.46公里，當年1998年建成時，是全中國最長隧道。（截止2023年底，中國最長的鐵路隧道是位於青海全長32.645公里的新關角隧道）
所見所聞
運行情況
從重慶到西安這一段，目測上座率都在70%以上。列車牌點排得很鬆，所以都是整點運行。晚上212:10 ，列車準點到達寶雞車站，本次行程結束。
買票攻略
上層比下層視野更開揚，然而12306在發售軟臥車票時候，是先把下層售賣。所以大家要到售票處跟售票員說明（要上層車票，上層車票只有下鋪）。
至於硬臥：如果是二人出行，最佳是20號上下鋪和38號上下鋪。
總結
當年發展雙層客車，目的是在於在有限的運能上還在最多乘客但其缺點也有不少，車內梯級頗多，對乘客和工作人員都很不方便，車廂空間狹小，擺放行李位置極為有限，隨着運能增加，這種不舒適的列車逐漸淡出中國鐵路系統。怪不得雙層列車沒有在中國鐵路系統蓬勃起來。
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