#688【有關於遼寧省本溪縣田師府鎮雙達煤礦發現之原撫順煤礦美國通用電氣1914年產 “GE 40噸” 電力機車初步考察報告】 – 梁明德

版主備註：這篇文章經報告人梁明德先生 Ernest授權下轉載，版權歸梁明德先生所有。（2024-01-12）

報告人 梁明德 （香港中文大學日本研究學系博士生 [東亞經濟史專門]、原香港鐵路會成員）

提要 遼寧省本溪田師府鎮雙達煤礦，目前有一台仍運作中的調度用電力機車，經考證是1914年撫順煤礦電氣鐵道開通時，由日本控制的南滿洲鐵道株式會社向美國通用電氣公司購買。 此前這款機車長期被認為早已消失，目前已經運作了110年，可以確定是中國鐵路網路上最古老的運作中動力機車，也是最老的使用中車輛之一，見證了中國東北工業和政治史的全部發展過程，現急需文物單位鑒定和制訂保存措施。

機車歷史 撫順煤礦的現代開採以及鐵路連接始於1904年。 南滿洲鐵道株式會社 [滿鐵] 於1914年採用美國通用電氣公司設備和車輛，對撫順煤礦鐵路系統進行1200伏特直流電氣化 （後升壓為1500伏特），提供客貨運服務，信號使用自動閉塞系統。 該系統此後被稱為 「撫順電鐵」，是路面電車系統除外中國領土上最古老的電氣化鐵路系統，也是中國最早的客貨運兼備的電氣化鐵路系統，在東亞鐵路史和世界鐵路史上也是最早期的電氣化鐵路系統之一。 在今日中國，它是歷史僅次於大連電車系統的仍然存在的電力運輸系統;它的歷史遠早於建國後在1950年代末1960年代初建立的交流電幹線電氣化系統。 撫順電鐵全長300公里，於2009年停止客運服務，但目前仍在使用當中，以協助露天開採坑的泥土回填作業。 該系統目前展出最古老的車輛是1934年的日本三菱製造機車，以及1935年的流線型電力動車組101號;比它們更老的動力車輛此前一直被以為早被拆解。 對撫順電鐵考察比較深入的各種日文資料，也沒有辦法提供這些更老的車輛的新近目擊記錄，可見此次發現之重要。

目前在本溪滿族自治縣田師府鎮 （亦作 “田師傅”、 “田師付” 等） 雙達煤礦發現的這台機車，仍在每天運作當中，其駕駛室內部銘牌顯示原屬撫順礦務局。 雖然該車司機見過車上有一個寫有1933年的銘牌，但在比對歷史資料 （上海出版的《遠東評論》[Far Eastern Review] 08/1920號、08/1921號、02/1924號） 之後，可以肯定該款機車 （即 “GE 40噸型”） 在1920年已經存在，並十分可能是1914年滿鐵購入的首批撫順電鐵電力機車 （具體身世需要聯繫美國通用電氣公司檔案部門查核）。 毫無疑問，這是中國現存最古老的電力動力軌道車輛;假如考慮到日本國內保存的最早電動鐵路車輛為1904年的甲武鐵道De968電車、1912年的EC40型電氣機關車和1913年的DeHa6285型電力動車，此台GE 40噸機車有可能是東亞全域第三或四古老的電動鐵路車輛，而且在世界範圍內亦屬十分罕見。 其到今日110歲之際仍在日常營業運作，是一項國際級別的奇跡。

此部GE 206/207型40噸機車屬於二戰前世界常有的一種設計，在日本稱為 “凸型電氣機關車”，英文稱 “steeple cab” [尖塔駕駛室型] ，特徵是駕駛室置於全車中央制高點，兩端機器室向外傾斜，以為司機提供雙向高度視野，方便調車作業，避免需要利用轉盤或三角線進行轉向，非常適合空間有限的工業單位和電車系統。 據資料顯示，此種凸型設計的電氣機車於1890年代電氣化鐵路歷史之始便已存在，而於1914年前後，通用電氣公司也為美國各地電車系統提供凸型機車，也為歐洲各國與日本仿造，是一種國際上常見的設計。

GE 40噸機車與通用電氣公司其他凸型機車的最大分別，在於為了適切撫順煤礦鐵路的有限凈空，該車駕駛室高度被大幅改低，並不突出於兩端機械室許多。 這一種設計特徵在世界上的凸型機車中非常罕見。 滿鐵和撫順煤礦，都是中國交通史、鐵路史、工業史上重要性佔首位的事業單位。 日本當局在1910-20年代與美國關係尚未惡化，甚至在《遠東評論》等傳媒平台上，嘗試爭取美國資本對滿洲積極投資，故購入此機車;其時中國尚為北洋時期。 抗戰時，撫順煤礦奴役大量中國勞工，為帝國主義侵略戰爭提供能源。 解放後，撫順煤礦回歸人民手中，為 「一五」 以後歷次計劃的經濟發展提供動力，亦經歷1990年代以後東北老工業體制的沒落。 田師府煤礦在偽滿時期，已被評為偽滿洲國第三或四大煤礦。 故此，此台GE 40噸機車，實在具備非常重要的政治經濟歷史價值，而考慮到其技術歷史上於東亞全域乃至世界範圍內的重要性，很有必要得到保存。

目測狀況 如前所述，該台機車目前仍在營業運作當中，而且保存狀況良好，與原有出廠狀況分別不大，復舊修理不應十分困難。 由於筆者於2023年12月28日傍晚才抵達雙達煤礦，礙於光線所限，以及單位當天已經停止工作，無法親自仔細檢驗機車狀況。 如比對《遠東評論》於1920-21年刊登的照片，可知該機車屬於1920年在籍的GE 40噸機車中，集電弓置於駕駛室頂部的一批 （或是集電弓原設於機器室上方平臺、後來經過改造，改為目前位置），集電弓有所縮小。 機車狀況大致與1914年新造時無太大分別，只有零星改裝。

首先，車兩端連結器上方防撞板似乎有所改造。 其次，機車其中一邊的 「田字窗」 曾被改動，另一邊並無變化·，但銅鐘和頭燈已不存。 第三，駕駛室內目前只有一端控制器仍在使用中，另一端閑置，控制儀器基本上與1914年狀態無二致 （儀錶有可能是後來新造，1920年原圖中該儀錶被阻擋，無法核實），駕駛室中央地板上若干設備已經被移除 （但似不影響機車操作，可能是被新造更小器械代替，並移入兩端機器室內）。 駕駛室內部兩端通往機器室的原有雙扉木門仍然原好，上方三個儀器盒、司機座位旁各種管道、電燈和制御等五個閘刀開關仍然保存原好。

發現過程 此台GE 40噸機車似乎最早於2022年由鐵路史專家王嵬於田師府雙達煤礦發現，但並沒有公佈。 筆者是在2023年10月於小紅書上看到有關此台機車的帖文，但發帖者並沒有完整考證該機車歷史。 筆者於2023年12月28日自瀋陽經撫順乘計程車抵達田師府站，經國鐵員工提點，於雙達煤礦發現該台機車。 由於筆者當時已經抱病，事業單位已經下班，筆者無法取得該煤礦負責人的聯繫方式。 上述歷史資料為曾協助中國眾多鐵路博物館進行籌備的鐵路史專家 Peter A. Crush [柯睿思] 提供。

保存方案 考慮到本台機車的極度稀有和極大歷史價值，應該考慮由國家文物保護單位，儘快列為恰當級別的保護文物，並進行復舊修復。 適合於本台機車的保存方案有兩種：

（1） 靜態保存：考慮到這台機車應屬國寶級鐵路文物，應由北京國家鐵路博物館或瀋陽鐵路陳列館，主持復舊修復，並提供空間和恰當說明展板，予以展示。 考慮到機車的政治經濟歷史重要性，以及其有必要受到全國範圍的鐵路史、產業史學習者和愛好者所知曉，筆者非常不建議於交通不便的田師府或本溪當地進行靜態保存。

（2） 動態保存：考慮到這台機車仍然性能良好，應在復舊修復中，替換若干老舊或不安全之零件，並繼續利用，配以舊滿鐵客車或21型/22型客車 （內部可以設有解說板，或參考外國經驗，於車上設導賞員），由機車牽引懷舊旅客列車，以動態形式恢復歷史記憶，起到歷史教育作用，並能成為全國範圍內獨特的旅遊資源。 考慮到這台機車比全國範圍內能運作的任何一台蒸汽機車都更古老，且從開頭便更能代表當時非常超前的技術，也有一定環保教育作用，應重視此機車的旅遊教育價值。

適合動態保存此機車的地點，順序如下：

一、撫順煤礦博物館電鐵支線。 撫順電鐵及煤礦博物館當局，似乎有意發展該系統的旅遊潛力，於2023年下半年，修復了原屬滿鐵的1935年流線型電力通勤動車組，並似乎是動態保存，於煤礦博物館前建有該車專用的月臺，可以接載乘客。 如撫順電鐵系統願意承擔機車修復的工作 （花費誰屬另作別論），並同意於撫順電鐵上使用該機車牽引旅遊列車，則能以最少成本達到動態保存的效果。

二、鞍鋼博物館。 鞍山鋼鐵同樣使用1500伏特直流電氣化鐵路系統，可以無需另外架設供電設備，允許牽引旅遊列車，但需要建設專用月臺，以及於目前尚在營業當中的廠區範圍，劃定旅遊專列行駛路線，或有一定不便。

三、北京國家鐵路博物館。 該館展示廳前方有若干路軌，可供行駛，但需要架設1500伏特直流電供電系統。

四、調兵山蒸汽機車博物館。 該館現時每年舉辦一次國際蒸汽機車節，藏有一批滿鐵和解放後初期客車，可供牽引旅遊專列，但同樣需要架設供電系統。

五、大連有軌電車系統。 該系統電壓為撫順系統的一半 （750伏特），撫順機車不經改造，理論上亦可使用。 問題在於機車能否使用市區內有急彎的軌道，凈空是否足夠，以及如不能牽引國鐵客車，應牽引何種客車，是否需要專門訂造。

ooOOOo 完 END oo oo

【最新進展 （2024/01/12）：本報告已經通過中間人傳到本溪縣文物單位負責人手中，他們也關注此事，中間人並認為機車的保護可以配合本溪湖工業遺產群的發展】