小編自數年前開始寫有關飛機和鐵路旅行blog之後，認識了很多對交通工具愛好的朋友。和他們溝通以後，才發現自己的知識面只是小巫見大巫；比我更瘋狂、更hardcore的交通迷多的是。今日和大家分享是一位鐵路迷，透過和他問與答，再加他手上的車票，講述背後的一個又一個鐵路迷故事。
A railfan/foamer/anorak/gunzel/gricer/der Pufferküsser – a man who is more passionate than me in terms of train travel, he might covered the most China Rail network of all Hong Kong people.
主人翁：車迷 MC，80後，他對鐵路旅行的愛好，可以是用“神級”來形容，當日在上水河上鄉附近的一家湖邊餐廳碰面，他用聲音帶了小編一次中國鐵路之旅。
Q1. 你是什麼時候開始喜歡火車的？
A. 2000年後（只限城際和長途火車）某程度上，T97/98算係帶我成為火車迷
Q2. 爲什麼那麼喜歡坐火車？到底你喜歡是火車的什麼？
喜歡坐火車可以看到更多風土人情，沿途風光，旅程比坐飛機更有過程和結果，座席種類多樣化。
Q3. 至今坐火車去了中國內地多少個省份/地區和國外多少個國家？大概坐了多少公里？
A.中國內地所有省份和台灣，還有 美國, 加拿大,蒙古,俄羅斯,芬蘭,瑞典,挪威,丹麥,德國,奧地利,西班牙,瑞士,法國,英國,澳洲。多少公里？沒有統計，我對數字不敏感😂
Q4. 印象最深/最難忘是那一次鐵路旅程？
A. 第一次坐K3次列車由北京去莫斯科。因爲可以乘坐中國內地的列車原車遠赴歐洲大陸，從北京出發經歷兩次過境，可以在二連看到火車換輪，又可以看到蒙古大漠，貝加爾湖，西伯利亞沿路風景，由亞洲坐到歐洲，體驗亞歐之間的文化和風情分界，世界其他列車很難複製的體驗，K3是最有過程最有結果的鐵路旅程。
Q5. 喜歡一個人坐火車？還是和朋友？
A. 喜歡自己一個人坐火車，或與志同道合，興趣相近的朋友坐。
Q6. 最長一次鐵路旅程？多遠？多少天？
A. K19次由北京往莫斯科，8,986km，全程6日6夜。
Q7. 你喜歡哪一種類型火車？ 高鐵？臥鋪？站站樂？
A. 喜歡乘坐設有獨立洗手間的臥鋪例如中國內地的高級軟臥車，雙層城際列車如港穗九廣通Ktt直通車，或行駛崇山峻嶺風景優美的列車，如中國成昆鐵路/青藏鐵路，瑞士冰河快車Glacier Express，美國Amtrak雙層長途列車，台灣阿里山森林鐵路。
Q8. 你喜歡跟哪一種乘客一起（還是沒有乘客？）？ 你最怕是遇到哪一類型乘客？有沒有遇過豔遇（選擇題😅）？
A. 高包的話最好就是沒有乘客，坐座席的話只要是文明有素質的乘客就可以。普通軟臥的話希望乘客是不煙不酒同文靜的乘客。豔遇方面記憶中沒有太深印象。
Q9. 你在火車上如何打發時間？
A. 睇（看）風景或手機或睡覺😂
Q10. 除了火車票外，會否收藏一些鐵路相關東西？
A. 不多，因為屋企空間有限，不能再收藏太多物品了。
Q11. 你夢想的終極火車旅程是？
俄鐵RZD海參崴-莫斯科全程
俄鐵RZD莫斯科-法國尼斯
澳洲Indian Pacific列車（悉尼-珀斯）
澳洲The Ghan列車（阿德萊德-達爾文）
美國Amtrak Southwest Chief(芝加哥-洛杉磯)
Sunset Limited(洛杉磯-新奧爾良）
Q12. 除了火車以外，你還喜歡什麼？
旅遊，駕駛，巴士，飛機。
車票故事 Ticket Stories
中國鐵路“四極”
最南：
K407 : 當天凌晨三點多便由湛江市坐的士到當年依然是小站的湛江西站，當年往湛江西站的道路崎嶇難行，上車後便補票到三亞，體驗坐火車橫渡瓊州海峽。
最北：
K7041 : 看了港台製作文化長河鐵路行的節目，令我有走遍中國四極火車站的想法，最終在2013年完全實現。在深圳火車站購買哈爾濱往漠河的火車票，票務員也對小弟説第一次打過那麼遠的火車票，中國最南方坐火車到中國最北方，後面排我身後的男士也說由深圳坐火車到中國最北的漠河真是很有意思。
最東：
K7065 : 2013年黑龍江之旅，我是一次過走遍中國最北的漠河和最東的撫遠火車站。撫遠行程我是和另一位相識多年的香港交通迷朋友在哈爾濱匯合後一起坐火車前往，前往中國最東的撫遠的K7065次東極列車最深刻是，當天凌晨三時左右便天亮，同行友人在列車睡覺時以為已經上午七點，以為手機的顯示時間壞了，而住在香港多年的小弟，也很不習慣中國東北地區夏季時未夠四點便天光，但感覺也很新奇。
最西：
K9786 : 向當年中國最西的喀什火車站進發（現時是阿克陶站為中國最西極的火車站），那次是我第一次到新疆，也是第一次坐中國內地的雙層軟臥車，更買到上層的雙人軟臥包房，體驗新鮮印象深刻。而到達喀什一刻頓時就感到西域風情，喀什以至新疆和中國內地其他地方的風情和文化存在不少差異，是相當值得遊覽的地方。
4654 次 二連 – 呼和浩特 :
K3/4次會在内蒙古二連浩特市清關，而小弟就一直沒有機會遊覽這個中蒙邊境城鎮，所以就特意找個機會到二連遊覽，順路體驗4654次國際列車的國內迴轉車RW18型包廂硬臥返回呼和浩特。
T70 次 烏魯木齊 – 北京西
遊畢中國最西域的喀什後，返回烏魯木齊轉乘T70次去北京，當年還是用25K，記得乘務員對我這位香港來的小子特別照顧，每到站我落車拍照時都很著緊我會走遠。
Y667次 : 蘭州 – 敦煌
自小就經常聽敦煌這個地方，但就一直都未去過。2015年終於找到機會前往，特意乘坐Y667次旅遊列車的高級軟臥由蘭州往敦煌。這趟列車特別之處是會附掛三節各有不同特色的餐車，當天小弟選擇到提供¥60任食自助餐的餐車體驗中國鐵路唯一提供自助餐的圖定車次。
K19 次 ：北京 – 滿洲里
小弟曾經乘坐過K19次由北京到莫斯科，但就未有機會遊覽滿洲里這個K19/20次出入境的城市。特意找次機會再乘坐K19次往滿洲里遊覽，體驗RW18包廂硬臥，上到車後頓時覺得和國內普通的綠皮車很不同，車上的俄式插頭，俄文標記，車廂後的俄鐵車卡，無時無刻都提醒我這個是一趟遠赴莫斯科的國際列車，到達每一個站後車站工作人員對這趟列車都特別注視，最深刻是到達滿洲里是凌晨四時，氣溫零下20度，冒著寒冷刺骨的空氣，出站行走一公里到酒店。
1204次 : 深圳西 – 龍川
乘坐當天是廣東最後一班圖定綠皮非空調列車，也是小弟第二次使用深圳西站，而龍川站是1204次列車在離開廣東前最後一個車站，當火車離開龍川站後，標誌著廣東再沒有圖定非空調綠皮車，當年想不到事隔六年後的2022年，中國的綠皮非空調火車已只剩下不足30趟，跨局長途非空調綠皮圖定列車更加在中國鐵路版圖上近乎絕跡。
K407次 雷州-三亞 :
當天凌晨三點多便由湛江市坐的士到當年依然是小站的湛江西站，當年往湛江西站的道路崎嶇難行，上車後便補票到三亞，體驗坐火車橫渡瓊州海峽。
D7357次 海口東 – 三亞 :
當年廣鐵配屬一列CRH380A行走海南東環鐵路，是小弟第一次體驗這款列車和觀光座。
T804次 紅磡 – 肇慶 :
小弟過往乘坐港穗直通車均會指定乘坐九廣通Ktt，香港往返肇慶乘坐直通巴士在時間和價錢上則更為優勝，所以一直都未試過坐火車由香港九龍到肇慶，2012年12月底肇九直通車由25Z更換為25T軟座車，小弟就體驗由九龍坐火車到肇慶，順道體驗經由肇慶火車站鐵路口岸入境中國內地。2017年4月16日肇九直通車永久停止服務，小弟沒有機會體驗由肇慶鐵路口岸出境內地，成為廿多年來港穗直通車常客的一個小遺憾。
T98次/Z97次 紅磡 – 北京西 :
小弟第一次坐京九直通車是1999年從九龍到鄭州，當年京九直通車於東莞站(即今日的常平站)辦理內地出入境手續後可以在中途站上落車。當年仍然是小學生的小弟其實非常抗拒乘坐內地的火車，主因在電視新聞經常看到內地火車混亂擠逼乘車環境的影像而對其產生極負面印象直至小弟懂事後。2008年小弟開始厭倦坐飛機，此外內地航班經常因天氣甚至軍演等多種原因而嚴重晚點感到非常反感，所以就開始多了乘坐小時候很抗拒的內地火車。2008年1月T97/98更換25T型客車，小弟趁機乘坐剛換新車的設有獨立洗手間的19T高包往來香港和北京。自從坐了一次RW19T高包列車後便深深愛上高包車的環境和舒適度，更有衛生的獨立洗手間，車廂硬件設計也不下於飛機頭等艙，自此京九直通車就成為每次去北京的首選。想不到自己在短短十年過從一個極度抗拒坐內地火車變為一個喜歡坐內地長途火車的人，如果早些能接觸內地火車，或許小弟今天的對火車的經歷會更豐富。
T100次 紅磡-上海 :
小弟香港往返北京和上海基本上都不會選擇乘坐飛機，而是選擇乘坐兩日一夜的臥鋪直通車前往。而小弟更認為滬九直通車的時間是非常好，下午三點多從紅磡出發，翌日11點就可以到達位於上海市中心的上海站，且可以睡一覺，實在比坐飛機來得省心，而選擇乘坐RW19T高包車往上海小弟認為在硬件舒適度上更加完勝國泰航空的商務甚至頭等客位。而香港往返京滬的直通車高包更比國內相近路線的高包票價更加便宜，所以小弟實在找不到往返香港及京滬不坐高包火車的理由。
Z815次 廣州東 – 香港紅磡，G410次 昆明南 – 香港西九龍
Z815 : 20年來坐港穗直通車的次數估計已超過100次，而每次都會選擇乘坐港方全球獨一無二的九廣通Ktt特等車廂。九廣通Ktt相信是香港小弟坐得最多的香港列車，乘搭次數比港鐵所有列車加起來還要多，最喜歡Ktt的是車廂很有歐洲列車的感覺，即使Ktt已面世已20年，仍然絲毫沒有老態，今天看Ktt依然是一列非常時尚豪華不能超越城際列車。
G410 : 香港高鐵通車，令香港有往返昆明的直通高鐵，小弟2019年下旬前往雲南旅行回程時特意選擇乘坐G410昆港高鐵全程商務座，從海拔近二千米的昆明南站經過七小時多的車程到達於海平面下的香港西九龍站，沿途經過雲貴高原，貴州廣西的喀斯特地貌，廣東繁華的城市，風景變化巨大，昆港高鐵是小弟眼中風景最美的進港直通車。
ooOOOo 完 END oo oo