中國鐵路發展一日千里，很多舊的東西，在未察覺其存在之前就已經無聲無息失去。這次來山東，就是“拯救” 這趟完全不起眼的臥鋪列車，它是這次山東之旅主角，如果未嘗試過坐火車開着窗的滋味，或者想回味一下很多年前坐火車的感覺，這趟就是你需要坐的一趟車。
A “true” green skin journey – train K8261 Ji’nan-Weihai non-air conditioned sleeper service.
特色（一）Something special (1)
能夠開窗。全國還有幾多趟快速列車可以給大家隨意打開窗口感受新鮮空氣？小編沒有準確數據，但可以說，沒剩下多少。除了春運加班車外，現在連東北的綠皮車都已經變成空調了。
特色（二）Something different (2)
平時大家看到的綠皮車，列車類別上都會寫上“新空調軟臥”，這一趟車就很不一樣，車票上顯示是 “空調軟臥”，沒有“新”字。全國有這個車種的列車，一隻手就數到數完，單是這樣已經值得過來體驗其獨特之處了。
特色（三）Something interesting (3)
擔當路局是 “威海地鐵”，什麼？是地下鐵路公司？像港鐵 MTR 在瑞典一樣開辦長途列車？非也，這趟車不是國鐵公司集團下的鐵路局營運的路線。“威海地鐵” 全名爲 “威海市地方鐵路事業發展中心”，是威海市市政府投資的鐵路公司。
這次旅程坐了三種列車，分別是：
| K8261次 快速 濟南 – 威海 | D1621次 動車 石家莊-榮成 見 搭乘報告 | G9350次 高鐵 威海-濟南西 見 搭乘報告 | |
|---|---|---|---|
| 搭乘區間 | 濟南 – 威海 | 衡水北-濟南西-威海 | 威海-濟南西 |
| 擔當車型 | “綠皮車” 25B 系列 | 和諧號 CRH5A-5057 | 復興號 CR400AF-A-2112 |
| 搭乘時間 | 濟南 – 威海：7h40m | 濟南西-威海：4h01m | 威海-濟南西：3h03m |
| 搭乘距離 | 608km (平均車速： 79kph） | 濟南西-威海：616km (平均車速：154kph） | 威海-濟南西：536km (平均車速：176kph） |
| 擔當路局 | 威海地鐵 | 北京鐵路局石家莊段 | 濟南鐵路局 |
| 搭乘座席 | 空調軟臥 | 一等座 | 一等座 |
| 車費 | 122.50元人民幣 (USD19.30) | 衡水北-濟南西-威海 412元人民幣 (USD65) | 威海-濟南西 358元人民幣(USD56) |
| 平均每公里費用 | CNY0.20 (USD0.032/km) | CNY0.516 (USD0.081/km) | CNY0.668 (USD0.105/km) |
| 搭乘日期 | 2021年9月 | 2021年9月 | 2021年9月 |
想知道這3趟車評分如何，直接跳到 這裏。
大明湖的濟南 Ji’nan
上一集提到，小編從威海坐高鐵到濟南西高鐵站。20分鐘不到就來到濟南老站。（這次花了80元的士，看他的計費錶上顯示的距離，我們顯然給騙了。時間關係，沒有跟司機理論。）
小編在濟南下飛機、下火車之前已經有好幾次，不過還沒有到過「夏雨荷」那個大明湖畔，還有老舍描繪的《濟南的冬天》 。期待下一次可以真正的遊一次濟南。不過，現在還是先上火車吧。
開車前30分鐘，0時20分，K8261次從濟南站B2/B3檢票口入站。
主角就是它 That’s him!
列車由硬座車/餐車/軟臥車/硬臥車組成，今晚濟南-桃村段由 濟南局濟南段（濟局濟段）和諧電3D型電力機車（編號 HXD3D0307） 牽引。
這趟列車平時除了跑濟南-威海外，還會套跑，威海-菏澤 區間。
軟臥車廂 Soft Class Sleeper
全列車裏面就只有這節車廂底部安裝了空調，空調在夏天開放。由於這趟空調軟臥價格比起動車二等座車還要便宜一大截，當晚軟臥車廂滿員。這種25B型車型，和其他25型一樣，裏面有9個包廂，每個包廂有4張牀鋪。最大特色是房間裏面有風扇。大家上一次坐火車看到車上風扇是什麼時候？
硬臥車 和 硬座車 Hard Class Sleeper and Hard Class Seat
有趣的是正當臥鋪都是滿員之際，最便宜的硬座車反而上座率偏低，小編目測大約20%都不夠。列車開車時已經是凌晨一點，乘務員依然努力向乘客兜售各種飲品零食。
硬座車乘客都是一人獨佔2個甚至是3個座位。不少乘客索性用椅套成爲自己的被鋪。9月份的山東明顯感到涼意。
桃村站 – 桃威鐵路的起點 TaoCun Station, the starting point of TaoWei Railway
這裏地理位置比中原地區更加靠東的關係，早上5時就開始天光。算了一下，列車開出後一個小時才入睡，實際只是睡了三個多小時就醒了過來。
原來的電力機車 HXD3D 0307號 換出，換入配屬 威鐵 東風4B型 內燃電力機車（柴電機車）編號 DF4B 2685。（據百度資料顯示，威海地鐵還有 DF4D型：4336；DF4B型：7622，7623，7654，7655，7245，2684，2685，9213以及兩輛金鷹軌道車。）
時刻表顯示，列車在桃村站停留24分鐘（更換牽引火車頭），但乘務員讓各位下車後，大約3分鐘左右就馬上把車門再次關上。無論是在貴州、福建龍巖、青海的格爾木，小編發現內地有很多列車，就算表列停站時刻超過20分鐘，打開車門幾分鐘後就馬上關門。這是什麼的原因？小編弄不懂。
咔嚓咔嚓 Clickety Clack
打開窗口，外邊路軌傳入 “咔嚓咔嚓 – 咔嚓咔嚓” 聲響，這是因爲列車過了桃村以後，列車進入全長138km的桃威線（桃村-威海）。它是一條地方 I 級鐵路，95年通車，98-99年從蒸汽轉變成內燃機車行駛的單軌鐵路。用的路軌不是無縫鐵路，所以每隔很短的路段就有一個接駁縫。對於車迷來說，這是百分百天籟之音 (music to the ears)。
在沒有打開窗戶的情況下，在桃威段運行時，軟臥的噪音都是在50-60dB左右，很寧靜，路況也很平穩。
早餐 Breakfast
來餐車吃早餐的人幾乎沒有。這份白粥、饅頭、雞蛋、酸菜套餐，合共20元。白粥是可以無限添加。
乳山站 RuShan Station
乳山，如果你喜歡吃海鮮的話，相信你會聽過 “乳山生蠔” 的名字，當大家在夏天會吃湛江生蠔，乳山位處太平洋北方，這裏的品種卻是冬天最肥美的。
除了生蠔，桃威鐵路沿途種植了大片蘋果樹，我們9月份到這裏，蘋果的果實開始結果，每個果實都開始包裹着，坐在旁邊的乘客說再過幾個星期蘋果就可以收成。
文登站： 列車停站4分鐘，這個車站大樓很大氣。看了一下時刻表，全天才有8趟客車經過這裏，感覺有點浪費了。
接近威海 Approaching WeiHai
離威海大約40分鐘左右，乘務員開始進行到站前清潔，除了打掃車廂外，他們同時把椅套都拆了出來，準備到站時清洗。
雖然是能夠開窗，但所有窗口都安裝了限高器，最高大概也是15cm左右。
威海站的到發車種從25B綠皮車、CRH3到復興號CR400都有，一個規模不大、只有5站台、10條軌道的車站卻有這麼多不同種類的列車進出車站。接近8小時的開窗 真 綠皮 車之旅就此作結。
速度 Speed
這趟25B綠皮開窗車，從當晚的GPS數據來看，濟南-高密區間速度維持在110-120kph，中途沒有任何停站，時刻表的101kph平均時速就可以看出這趟車是一直趕路。高密-桃村之間大約在 90-100kph左右，桃威鐵路畢竟是一條地方單線鐵路，速度只能維持在60-70kph。
更多 威海 More about Weihai
歷史上，威海和香港也有類似的地方，1898年7月1日，英國與滿清政府簽訂了《訂租威海衛專條》，成為英租威海衛，直至1940年，威海衛才完全歸還中華民國政府。在威海市區，英國人剩下來供遊客參觀的 “威海英式建築”實在不多，大部分都在劉公島上，更不要指望有什麼英國餐廳（澳門還有葡餐，青島有德國餐廳），當天路過其中一段比較多舊建築的育華路，可惜下着非常大雨，沒有怎樣逗留就離開了。
沒有英國特色，但街道路牌都是中文/普通話羅馬拼音/韓文，這是因爲這裏是離韓國最近的沿海城市，所以要這裏更加容易找到韓式餐廳的地方。
給巴士迷 For Bus fans
聽巴士迷朋友說這是國內爲數非常少的全天幕的巴士，車型 :是宇通 ZK6100HAA 全景觀光巴士，行駛威海公交46線。46號線爲觀光路線，每年4月到10月尾，每小時一班，從孫家疃統一北路巴士站出發，沿着環海路/環海路輔線，經過著名景點貓頭山、柳樹灣等景點，最終以半月灣沙灘作終點，這裏也是威海三項鐵人比賽路線。整架巴士只有36個座位，全程不設企位。這巴士特別之處，就是全國就只有山東威海、江蘇南通、浙江海鹽這三個地方有這種型號。不過，如果夏天坐上這種巴士，不知道會不會很熱呢？
總結 Conclusion
一次大滿足之旅，一條百年歷史鐵路線，從 “真”綠皮到復興號都感受了，不過這種原始的鐵路體驗，還能維持多久呢？各位，大家快來一次 “搶救性” 運轉吧！
評分 Score
| K8261次 快速 濟南 – 威海 | K8261次 快速 濟南 – 威海 | D1621次 動車 石家莊-榮成 | |
|---|---|---|---|
| 寧靜度 Quietness | 7.5/10 | 8/10 (車上公益廣播有點密) | 8.5/10 |
| 平穩性 Stability | 6.5/10 | 8/10 | 8/10 |
| 氣味 Odour | 6/10 | 7.5/10 | 8.5/10 |
| 餐飲供應 F&B | 7/10 | 6/10 | 沒有測試 N/A |
| 車上服務 Onboard Service | 7/10 | 8/10 | 8/10 |
| 速度 Speed | 6/10 | 8/10 | 9/10 |
| 沿途風景 Scenery | 6/10 | 6/10 | N/A 晚上搭乘 |
| 總體印象 Overall Impression | 9/10* 🏅 | 8/10 | 8.5/10 |
註：有車迷反映爲何K8261次多項評分都落後，爲何在總體印象會是最高分？是不是我太偏向綠皮車了？🤣 這裡還有一項評分沒有提到的，就是獨特性，K8261次是非常罕有，其他動車高鐵是絕對無法比較。😅
ooOOOo – 完 – END – oooo