前言 Preface
作為一個鐵路迷，中國內地有幾條線路一定要去的。今日介紹的就是其中一條。
成昆鐵路在中國鐵路建設歷史上是一個重要的建設里程碑，無論是以當年的財力、線路的複雜性、對當地經濟的影響。這條全長1085km，1958年開始建設，直到1970年7月才全綫正式通車， 2000年全線電氣化。線路北起川西平原成都，跨過岷江、青衣江經過眉山，樂山（樂山大佛的樂山），然後沿大渡河、進入大小涼山，再經過三線重鎮攀枝花，然後穿過橫斷山脈進入雲南楚雄，最後抵達昆明。2020年受水利建設工程影響，老成昆線斷開成兩截，原來的花棚子站（線路北端）到黃瓜園站（線路南端）已經淹沒在水裏面。
上一回 成昆鐵路行（一）從昆明出發，到了攀枝花，今日繼續行程。10小時25分車程，距離376km。
| 5620次 普快 普雄 – 峨嵋 | |
|---|---|
| 搭乘區間 | 普雄 – 峨嵋 （峨攀鐵路；前稱：成昆鐵路） |
| 擔當車型 | 韶山3型電力機車（編號SS3-5240）牽引， YZ25B型硬座車 |
| 搭乘時間 | 8h9m |
| 搭乘距離 | 240km (平均車速： 29.4kph） |
| 擔當路局 | 成都鐵路局 成都客運段 |
| 搭乘座席 | 硬座（無空調） |
| 車費 | 18.5元人民幣 (約 USD2.80) |
| 平均每公里費用 | CNY0.077 (USD0.011/km) |
| 搭乘日期 | 2021年10月 |
攀枝花南站出發 Leaving Puxiong
昨晚入住的酒店早餐很豐盛，加上今日行程的不確定性，早上特意多吃點早餐（估計是平時的一倍份量！）。7點多一點離開酒店，網約車大約30分鐘左右從市中心來到攀枝花南站。攀枝花特點就是平地少，到處都是樓梯，火車站下車地方也要經過好幾層樓梯，才來到了候車大堂。早上從攀枝花南站出發的列車不多，候車大堂都沒有幾個人。離開車時間大約30分鐘，乘客開始進站，目測大約只有20名乘客，雖然這趟被譽為「公益列車」，單是從候車乘客的衣着上看，不覺得生活有困難，帶的行李也不多。
列車 The Train
主角出現，沒有空調、25B車底（車底是內地名詞，意思是指“車廂”）在火車迷的心目中，這才是真正的 “綠皮火車”。其他的25G/25K/25T系列客車，以前都是披上別的顏色，大約在2010年代前段，鐵道部部長盛高祖把這些色彩繽紛的車廂刷綠了。雖然是公益列車，但是每個車廂依然配備一個乘務員，一點不比其他列車少。
列車編成 – 14節車廂組成
<– 普雄 方向 [車頭 SS3-5240]-[14 行李車 XL25B] – [13-8 硬座車 YZ25B] – [7 行李車 XL25B] – [6 硬臥車 YW25B] – [5-1 硬座車 YZ25B] 攀枝花南 方向 –>
負責牽引5634次的韶山3型4000系電力機車（編號SS3-5240），湖南株洲電力機車廠生產，輸出4800kW，最高速度100kph。
列車長看到我這個掛着相機、帶着Insta360自拍杆、手拿着手機把火車都拍了一遍的，一點也沒有奇怪。她（忘了叫什麼名字）對小編說：“我們這趟車經常有像你們的攝影發燒友，像前天就有十多個人的攝影團過來。” 她也提點了我幾句，“拍攝時，不要把頭和手伸得太出，這幾年治安雖然不錯，但還是要好好保管財物。還有，不要把負面的拍攝，清楚了沒有？“
車廂打掃得很乾淨，沒有異味，十多個車廂，開車只有幾十個乘客，所以可以隨便找自己認爲最理想的位置坐下來。
08.35，列車提前大約2分鐘開出，月台上播放着輕快的進場音樂，很有儀式感。
旅程 The Journey
從攀枝花出發到西昌南的5個多小時行程，上下車的乘客很少，我忙着挨着車窗，把握這個平時沒有的機會，把頭和手稍稍伸出窗外拍照。10月份大涼山的天氣很舒服，大約20度左右，今日天氣好，天色很藍。列車從出發到冕寧，基本上是與 安寧河 （河流從北往南流）和G5京昆高速並排而行。
到了西昌南，一個背着一個大籮，裏面裝滿了各種食品彝族婦女把我的靠窗位置坐下。我說，能否坐別的位置，她指着那個大籮說，“我走不動，要麼你來幫我搬走。” 我心想，好，反正我也想體驗一下。怎料，那個籮重的幾乎搬不動，估計起碼有30-40公斤。我只是把竹籮搬至旁邊另一個空位，我也幾乎搬不動。這時候，我深深體會到他們的生活一點也不容易，爲了賺取不多的收入，每天背着沉甸甸、幾十公斤的竹籮。
風景 The Scenery
從攀枝花到冕寧，列車都是沿著安寧河河谷前行，地勢相對平坦，風景上沒有太大驚喜。不過看着兩岸田園風景，襯托河岸景色，感覺很舒服。
過了冕寧，列車開始往上爬升，線路沿着孫水河繼續前行，山多，風景自然就美，光看附近的地名（賀波洛鄉、瓦吉木梁子、馬洛尼則、沙馬拉達鄉等）就知道已經進入彝族的聚居地。
展線 Spiral Loop
展線 (spiral/spiral loop)，通俗地說就是盤山鐵路，過去工程技術落後，沒有條件和資金建設超長的隧道，加上牽引能力限制，所以鐵路要垮過大山或地形變化較大的區域只能採取迂迴前行的策略，但是對鐵路而言，坡度不可能像公路那樣陡，火車轉彎也需要非常大的半徑，因此鐵路展線也就比盤山公路規模宏大得多，而且更具有觀賞性。
成昆鐵路建成時，有8個展線這麼多。從北到南分別是：
成都-普雄段: 劉溝支線展線（劉溝站旁邊，現已拆除）、乃托展線（乃托附近）；
普雄-攀枝花段: 樂武展線（樂武站）、韓都路（瓦祖站附近）、兩河口展線（鐵口站附近）；
攀枝花-昆明段，現稱元昆鐵路: 六渡河展線(羊臼河 – 小村之間)、巴格勒展線（阿南莊站附近）、法拉展線（阿南莊站-龍骨甸站之間）。5634次經過的就只有樂武展線、韓都路-兩河口三條展線。
人文 The Passengers
這條線路，除了風景愛，最吸引大家就是人。大涼山是異族聚居的地方，他們的衣着、語言、文字都很有特色。年輕一輩的衣着，很難看得出他們是異族，那些四五十歲的婦女，他們穿得比較傳統，一眼就可以看得出來。從他們的飽歷風霜的臉告訴我，他們的生活也不容易。
這趟火車的一大特色，就是乘客也會在火車廂內來回叫賣。他們全部都是女性，賣的有當地水果，例如蘋果、提子。除此以外也有其他吃的、喝的。背的都是大大的竹籮，很佩服她們的體力和意志。
抵達普雄 Arriving Puxiong
晚上7時，列車準點到達普雄。平時國內旅行，小編一般都會提前預訂當地旅店。普雄是唯一一個地方沒有預訂。因爲火車站附近根本沒有一間酒店可以在網上預訂。從地圖上看，普雄火車站就只有一條街，那裏離縣城還有好一段路程。出發前心想，不知道有沒有可以休息的地方。
下火車前，問詢了乘務員，得知車站大街附近有一家還算乾淨的旅館。出了站，街上都是旅店，都是那些招待所形式的旅店。我就繼續往前走，離火車站入口大約200米，到達列車員介紹的“八一賓館”。接待處是一家小賣店門口的一張桌面，從接待的環境來看，我對這賓館完全沒有期望，老闆引領我到房間看，房間總算不太髒，一晚房費120元（USD19）也算合理，反正住不足12小時。
總體評價 Score
| 5634次 普快 攀枝花南 – 普雄 | |
|---|---|
| 寧靜度 Quietness | 5/10 (小編來湊熱鬧的) |
| 平穩性 Stability | 7/10 |
| 氣味 Odour | 7/10 (已經比想象中好得多) |
| 餐飲供應 F&B | 6/10 (只有小食飲品) |
| 車上服務 Onboard Service | 8/10 (列車員還是十分友善) |
| 速度 Speed | 8.5/10 （慢火車、慢生活） |
| 沿途風景 Scenery | 8.5/10 （攀枝花南-冕寧：8 冕寧-普雄：9） |
| 獨特性 Uniqueness | 9.5/10 (全國沒幾趟開窗公益火車) |
| 瀕危絕種機會 Risk of Extinction | 9/10 (隨着成昆客運專線投入使用，估計也活不了多久) |
| 總體印象 Overall Impression | 9/10 |
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ooOOOo oo-oo 完 END oo-oo