酒吧車、卡拉OK、鋼琴、這些配套跟我們認知的中國內地火車基本扯不上關係。這趟車可算是全國獨有，作為圖定列車(日常每天都開行的列車），可算是非常特別。今日就帶大家看一趟這麼特別的列車。
- 車次/運行區間：K9632/K9634次 昆明- 麗江，昆明麗江中途不停站，麗江往昆明停1站。
- 經由路線：元昆線、廣昆線廣溫段、楚大線、廣麗線
- 里程/時間：478km/9h25m （平均車速 50.8 km/h）
- 承運路局：昆明鐵路局/昆明客運段
- 列車編成：（麗江方向）酒吧車/CA （1）+ 餐車/CA（2）+ 雙層軟臥車/VIP包間/SRW （3-4）+ 雙層硬臥車 SYW (5-14) + 行李車/XL （15）+ 空調發電車/KD （16） (昆明方向)
- 搭乘區間：昆明 – 麗江，麗江-昆明
- 搭乘等級/費用：去程：一人軟臥包廂 669元人民幣， 回程：硬臥下鋪 154 元人民幣
- 平均每公里車費：一人軟臥包廂：人民幣1.40/km (USD0.216/km, 2021年2月匯率）, 硬臥：人民幣0.308/km (USD0.048/km）
關於這趟 “麗江號” About the “Lijiang” train
這趟列車2014年開始來往昆明和麗江，當年香港文匯報有這樣的介紹：
集民族文化特色和現代化服務於一體的K9682次昆明——麗江民族文化旅遊列車從昆明火車站準時發車。無處不在的納西元素、絢麗多彩的民族文化與現代化的配備設施，讓「麗江號」列車成為旅客感受雲南風光、民族文化的新載體。
「『麗江號』列車的整體設計、設施和服務將會為旅客的滇西旅途帶來另類的乘車體驗。」昆明站客運段乘務科的工程師向瑩介紹，「麗江號」採用雙層客車車廂，將納西族、白族、彝族等雲南少數民族文化元素融入列車的整體外裝和內部裝飾，並按每個車廂一個專題的形式，以圖片、實物等進行裝飾，讓列車成為一個移動的民族文化長廊。同時，每列車配備有熟悉英語、白族話、納西話的乘務員，將為旅客提供旅遊介紹、提醒服務、節假日互動交流等服務項目。
文匯報原文：http://news.wenweipo.com/2014/09/12/IN1409120058.htm
經過6年多的歲月洗禮，列車硬件、服務軟件是否如當年報紙提到的高水平，我們一起看看小編的評測：
登車 Boarding
軟臥乘客可以一般都可以在軟臥候車室等候，並有優先上車。不過當日昆明站軟臥候車室晚上8點已經關閉，所以只可以到軍人候車室等候上車。
昆明站北進站口，出發！ 
昆明站北進站口的售票窗口：和以前的磚牆上開了一個小孔讓人買票的年代有了一個徹底的改變 
昆明站健康碼檢查站：小編因為沒有內地身份證/居民證，大家對境外人士就特別緊張，所有個人信息都記錄下來，也把我的健康碼、行程碼、回鄉證都拍了照 
K9632次在昆明站4號月台等候發車 
K9632/9634次方向牌（行先牌/destination board)
一人軟包 VIP Room
一人軟包設於軟臥車的上層，房間面積2m x 1.9m，高度只有1.88m，雙人床寬120cm，上鋪寬70cm，但頭頂空間只有75cm高，儲物就只有門口旁邊的小小空間，洗手間是公用設計，設於車廂的兩端。
硬臥車 Hard Sleeper
硬臥跟單層列車設計不一樣，全車定員82人，比起一般單層列車的硬臥66人要多。而且由於車廂高度只有2m左右，除了靠近車門的鋪位外，其他每個包間都只有上下鋪，一共是4個臥鋪。每個包間不設趟門。
“麗江號” 硬臥車廂，和平時的單層列車不一樣，這裡的臥鋪只有上下鋪（車廂靠近車門的鋪位仍然是設有上中下鋪） 
硬臥車:設計是半開放式，全車定員82人（一般單層臥鋪是66人） 
硬臥車：靠近車門的中層設計是分上中下鋪，全車定員82人（一般單層硬臥車是66人） 
上層硬臥車：當年走道上的納西族文字、麗江大理旅遊海報沒有了，換來的是廣告海報，其實當年的佈置挺好的，為什麼現在就沒有了？ 
上層硬臥車：當年走道上的納西族文字、麗江大理旅遊海報沒有了，換來的是廣告海報，其實當年的佈置挺好的，為什麼現在就沒有了？ 
回程：小編在12306官網買的是一張硬臥中鋪，在車上補了一張下鋪票 
車內下鋪高度90cm，和一般臥鋪下鋪高度相若 
硬臥上鋪高度（clearance）只有65cm，和一般硬臥上鋪相若 
麗江號列車白天開往大理，臥舖（下鋪）變成座位來賣，每張下鋪坐4人 
軟臥車：床鋪雖然有點舊，但還是整齊的，儲物空間就只有床下位置，雙層列車雖然可以多載乘客，但行李空間不足 
怎麼會越睡越覺得冷，當時以為是自己錯覺，後來發現列車確實從開出時大約23.8度跌至到達時的18.3度
火車上獨自出行安全嗎？ Is it safe to travel alone?
很多人擔心個人安全。其實現在中國內地火車都已經實名買票，而且每個車廂都安裝了閉路電視監控。就小編所見，有不少乘客晚上把手機放到車廂走廊外邊的電源充電。
車上娛樂 On-board Entertainment
車上酒吧車是這趟車的一大賣點，網絡上說這是全國唯一一趟的圖定列車（每日開行的一般列車）帶有酒吧車，雖然是酒吧車，但酒精類飲品就只有兩款罐裝啤酒，而且只有常溫的。列車開出大約一個小時，列車員就會為乘客表演，表演大約20分鐘，來回都有表演，節目內容不同列車員都有不同的演出安排。去程時候列車員就沒有任何演出服飾，回程時候另一組乘務員則有多套服飾，載歌載舞，最後還和乘客一起跳舞，乘客們都樂了。酒吧車飲品last order在晚上10點半左右，表演節目完畢以後乘客可以繼續逗留在車上和朋友聊天、卡拉OK或者一展鋼琴身手。聽乘務員說乘客可以逗留至午夜。
去程時候表演，乘務員是不是太忙沒有換上表演服。又或者今晚只有幾個乘客，沒有什麼氣氛。
回程的乘務組表演用心很多，乘客也很投入。
換上了民族服飾的乘務員為乘客載歌載舞，乘客們（大都以年輕人為主）看到車上的表演都很意外，乘務員的表演也非常落力 
現榨檸檬汁，30元人民幣（USD4.60） 
酒吧車上的酒吧長桌 
酒吧車上乘客留言版 
酒吧車上的喝茶座，其實品茶跟酒吧混在一起有點怪怪的，是不是大白天去大理的時候可以用得上？ 
酒吧車：卡拉OK和鋼琴，搭乘當晚，乘客可以自由使用 
酒吧車表演：晚上10點半，乘務員組織了一場大約長20分鐘的表演，這晚內容圍繞農曆新年和當地少數民族音樂舞蹈，表演質素和場地跟專業表演有距離，但可以看出列車員是努力為乘客帶來一個美好而難忘的記憶 
麗江號上的餐車，K9632/9634次有一節酒吧車和一節餐車，不過很奇怪，餐車不是在車中間，而是在列車的最前端 
酒吧車表演：晚上10點半，乘務員組織了一場大約長20分鐘的表演，這晚內容圍繞農曆新年和當地少數民族音樂舞蹈，表演質素和場地跟專業表演有距離，但可以看出列車員是努力為乘客帶來一個美好而難忘的記憶 
酒吧車表演：晚上10點半，乘務員組織了一場大約長20分鐘的表演，這晚內容圍繞農曆新年和當地少數民族音樂舞蹈，表演質素和場地跟專業表演有距離，但可以看出列車員是努力為乘客帶來一個美好而難忘的記憶 
酒吧車表演：晚上10點半，乘務員組織了一場大約長20分鐘的表演，這晚內容圍繞農曆新年和當地少數民族音樂舞蹈，表演質素和場地跟專業表演有距離，但可以看出列車員是努力為乘客帶來一個美好而難忘的記憶 
酒吧車：卡拉OK和鋼琴，搭乘當晚，乘客可以自由使用 
酒吧車：菜牌，看看有什麼喝？ 
酒吧車表演：晚上10點半，乘務員組織了一場大約長20分鐘的表演，這晚內容圍繞農曆新年和當地少數民族音樂舞蹈，表演質素和場地跟專業表演有距離，但可以看出列車員是用心為乘客帶來一個美好而難忘的記憶 
沿途 En-route
列車從昆明出發，走線是現在的客運專線，所以一路上都很平穩，昆明麗江路程只有478km，就算是普速列車，在客專線上跑不用5個多小時就可以跑完整個旅程。為了讓旅客更好休息，更合理的出發抵達時間，列車在去程的時候，在離麗江站的15km遠的仁和站停了好幾個小時。由於是初春，整個旅程都是在晚上，沒有機會看到大理附近洱海的明媚風光。
K9632次昆明到麗江的列車，在離麗江站只有15公里的仁和站停靠了好幾個小時 
從小編手機的GPS顯示，列車是走同動車一樣的高速線。
麗江古城 Lijiang Ancient Town
受疫情影響，從客棧老闆、接送司機和古城店鋪的職員口中，他們說今年過年的生意比以往正常過年減少了 80-85%生意，這些數字和古城裡的遊客人數顯示板相若。作為遊客，今年可以不用看人頭，上雪山不用大排長龍。
麗江古城遊客實時情況，從熒光幕看到麗江古城最高接待遊客量是8萬人，小編早上9時發現當時只是接待7200名旅客 
古城日出 – 小編這次住在靠近古城中心四方街的金星巷，那裡地勢相對較高，可以用比較高的位置欣賞古城 
麗江：古城早晨，小編住的客棧看日出 
麗江：古城早晨，小編住的客棧中庭 
麗江：古城早晨，小編住的客棧中庭 
古城日出 
古城日出 
古城早晨 
古城早晨 
古城日出 
麗江：古城早晨 
古城早晨 
古城早晨 
古城早晨 
古城早晨 
玉龍雪山下的藍月谷：樹是塑膠的，犛牛是真的，後面的瀑布的人工堆砌的、穿納西族的服飾是漢人遊客 
古城早晨 
古城早晨 
古城早晨 
古城早晨 
古城早晨 
古城早晨 
古城早晨 
古城早晨 
古城早晨 
玉龍雪山下的藍月谷，山上的雪水讓整個湖都變成像寶石一樣的藍色
回程 麗江-昆明 Return Journey Lijiang-Kunming
因為疫情，回程看到各種臥鋪都有很有餘票，所以選擇了最便宜的硬臥，車費才150元人民幣（USD23），比動車二等座還更便宜，又省了一晚酒店之餘更可以清晨抵達昆明。跟去程一樣，列車這次在離昆明站57km遠的雙湄站停留數小時。
麗江站車站廣場 
網友 “獨孤未明” 2017年到麗江時，當時的本務機是韶山7C型，然後在大理站更換列車車頭，現在已經改用了昆明段的HXD3D電力機車，而且是一車到底 
麗江-昆明：列車在五十多公里遠的雙湄站停靠好幾個小時，讓乘客好好在車上休息 
K9634次抵達昆明站，行程到此結束。馬上到換乘點轉另一趟列車。
搭乘感受 Verdict
這趟車可以讓遊客舒適的在車上過一個晚上，硬臥價格非常相宜，比動車二等座還要便宜，適合背包遊客；至於軟臥，由於雙層臥鋪列車高度較矮，上鋪乘客一點都不舒適，實在沒有必要花額外的買跟硬臥空間相若的軟臥。如果3人行或錢不是考慮因素，小編推薦大家這個“一人軟包”，畢竟是中國內地圖定列車中獨有的等級，怎麼也要試一次，如果是結伴情侶同行，私密的環境和雙人床可以有更豐富的想像空間。
然而和2014年香港文匯報文字比較，列車只是經過幾年的歲月就感覺有點褪色，小編覺得是跟2019年動車通車有關，這趟列車失去了當日的重要性，同時昆明鐵路局似乎沒有再對這趟車有什麼推廣，很多車上的乘客都是上車以後才知道有這樣的特色體驗。乘務員也是很落力為大家表演，就是硬件快要8年，在中國內地，8年車齡的車廂已經明顯感到歲月。
評分 Score
硬件：7.5/10 軟件：8.5/10