感受美國第一速 (vs中國高鐵… )

<𝐓𝐫𝐚𝐯𝐞𝐥𝐨𝐠𝐮𝐞/記> 感受美國第一速，比起中國高鐵… Acela Express, fastest train in North America, compare this to China high speed rail…

• 車次：Acela 2173 次
• 運行區間：紐約賓夕凡尼亞車站(NYP) – 華盛頓聯合車站 (WAS)
• 距離/時間: 226mi(366km)/3小時00分
• 等級：商務座 Business Class

最高時速達230kph的美國第一速，阿西樂特快，停靠華盛頓聯合車站。

–  前言 PROLOGUE  –
10月/11月是小編工作旺季，一直未有時間安靜下來寫北美之旅火車搭乘報告。不過這個星期又要準備籌備12月底的行程（目的地？這裡先賣一個關子，是南半球的）今晚趁晚飯後乖乖的坐下來寫一下。

小編這次搭乘的路線圖。中途經費城和巴爾的摩等大城市。

– 買票 TICKETS –
在Amtrak的官網買票，開車前兩週才是USD170的，開車前一周已經變成USD230，如果是同一天，下午出發的，價格更加超過USD300。錯在自己沒有提前買票，那就買晚上發車的吧。
同一條路線其實不一定要坐Acela，普通車 Northeast Regional 班次也不少，就是行程大約慢30分鐘左右(紐約華盛頓區間），優點是票價便宜一大截，而且有普通等Coach Class選擇。Acela則只有商務座 Business 和頭等 First 可以選擇。

小編這次坐的是2173次，366公里，耗時3小時。這裡給大家一個參考，北京南到濟南西全程406公里，G5次耗時90分鐘。

-候車 PRE-BOARDING –
Penn站（紐約賓夕法尼亞車站）很大，連接不同市郊線路（新澤西 NJ Transit，長島鐵道 LIRR）和Amtrak長途列車，我們就在Amtrak候車室等候

候車室有電腦工作桌面，星巴克咖啡店。

頭等旅客可以到 Club Acela休息，目測跟飛機商務艙貴賓室佈局差不多。

行李多的話，那裡有 Red Cap Service，咦！？這不就等於中國大陸的「小紅帽」？為什麼兩個地方同一種服務都叫「小紅帽」，有哪位可以告訴小編原因嗎？

位於第七大道的紐約賓夕法尼亞車站，又稱Penn Station

紐約火車站乘客：來自全宇宙

– 登車 BOARDING –
大約在列車進站前10-15分鐘左右，車站的顯示屏才會顯示列車出發的月台資料，慘了小編這些拿著大件小件行李的，想預先排隊都很困難。

從登車時目測所見，大部分乘客都是穿著光鮮的上班族，黑色西裝，閃閃的黑皮鞋，像我們這種遊客沒有幾個。

美國的候車模式真的搞不懂，為什麼不是一早告訴乘客列車抵達的月台，而是等離開車10-15分鐘才告訴大家。大家就要站在屏幕前守候，非常老套。

– 硬件 HARDWARE –
列車有8節車廂，分別是：動車+2節商務座+1節餐車+1節商務座+1節靜音商務座+1節頭等+動車，全車有304個座位。

除了頭等是指定席外，商務座全車自由席。

– 車上設施 FACILITIES –

• 餐車賣的都是跟其他Amtrak列車一樣，都是小吃為主，正餐都是微波爐加熱。
• 列車有免費Wi-Fi，不過連結速度很慢，斷斷續續的。
• 每節車廂都有殘疾人士專用座椅。
• 行李架都帶有掩門，像飛機的overhead bins設計。
• 靜音車廂晚上燈光比其他車廂暗，主要方便旅客休息。

列車有免費Wi-Fi，不過連結速度很慢，斷斷續續的。

Amtrak網站有列車實時運行情況，這個功能還是挺不錯的。

– 沿途風光 SCENERY –
這次整個旅程都在晚上，窗外什麼風景，什麼境況完全沒有概念。

-舒適度 TRAIN COMFORT –
之前小編放了一個水樽的視頻，大家可以看到搖晃得很嚴重，看看小編手機的GPS，當時速度還沒有200kph，路況與中國高鐵完全是兩個世界。真佩服那些上班族，怎麼可以這麼搖晃的車廂繼續用電腦而不會暈車浪。

– 下車 ALIGHTING –
華盛頓聯合車站位於市中心，離國會山莊只有10分鐘步行路程，同時有地鐵紅線連接，非常方便。

列車準點抵達華盛頓聯合車站。

– 小貼士 TIPS –
東北走廊不要浪費錢來坐 Acela。普通車 Northeast Regional 慢不了多少，但是價格便宜一大截。

– 總結 CONCLUSION –
和中國大陸高鐵相比，硬件真的差很遠。希望2022年有新列車加入，整體搭乘質素可以提升。

– 評分 SCORE –
7/10

答案：那張小卡片是乘客座位/搭乘區間標記。同時方便大家離開座位期間不會給其他乘客佔座。