一打開這位車迷的房間，我被牆上的鐵路海報、比二手書店藏書還要豐富的書籍吸引住了。房間裡面還有一個小小的鐵道模型情景（1:87，HO比例）
認識車迷Ernest已經差不多20年，他從小就像一本火車活字典，記得那年他才10歲，他對火車的認識比我們成年還要多。他說，就是因為小時候就開始這個「特殊愛好」，讓其他同學覺得「行為怪異」，就連現在他的博士論文也有跟鐵路扯上關係。
Q. 為何你會愛上了鐵軌的交通？
A. 我很小的時候，已經對機械感興趣，但鐵路這種興趣之所以固定下來，估計跟我3歲去英國讀了兩個月幼兒園有關。畢竟英國的鐵路文化比較濃厚，潛移默化影響之下自己就不可逆轉地成為了火車迷。我姨丈是英國人，而崇拜蒸氣火車又是英國的「傳統文化」，自然就會帶我看蒸氣火車保存線，也會替我買蒸氣火車的英文錄影帶，旁白的老式廣播腔對我影響至今。我媽也在書店買到一系列介紹英國國鐵解散前夕運行狀況的書籍雜誌，也當然少不了湯瑪士火車的原著大成，一本大部頭。
Q. 現在的博士論文跟鐵路有關聯嗎？
A. 絕對有。我很早就嘗試注意鐵路政策的根源，特別由於在英國，1945年工黨執政後，1948-1997年間鐵路一直屬於國企，法國、德國等大多數歐陸國家，也很早在各種社會主義思潮影響下實現鐵路國有化，所以當不少做政治經濟的學者，把國企視為蘇東共產主義特殊現象，我反而因為英法的鐵路國有現象，同時注意到資本主義國家內左傾政策的可能性與挫折。其中，軟性「指標式」計劃經濟和國家投資主導型的工商政策，在二戰後法國的巨大成功和在英國的極度失敗，就反映在兩國鐵路的一盛一衰。
這個模式也可以複製到東亞。我現在研究的是第一次世界大戰以後東亞計劃經濟的冒起。其中，二戰時期大規模推動經濟計劃化的國民政府及其對手大日本帝國，都不是共產政權，但都有左傾份子活躍於右翼的政權當中，並且都模仿蘇聯搞五年計劃，反映在鐵路建設中。同時，滿鐵的亞細亞超特急列車和大東亞縱貫鐵路的海底隧道和電氣化計劃，所反映的是一種人定勝天的超現代主義。同時，重慶、奉天（沈陽）、新京（長春）、京城（首爾）等地未能實現的地鐵計劃和民國上海的高架鐵路計劃，都反映戰備經濟下新型工業都會的集中性，表明東亞正在從農村經濟大踏步走向工業經濟。這些都為戰後東亞冷戰兩方的急劇現代化鋪好了基礎。
Q. 你提到英法鐵路失敗和成功，你的「成功」定義是？
A. 比如，英國工黨政府在1948年曾經同時推出運輸、電力、煤炭國有令和第一個四年計劃，最後卻因為黨內信心不足，沒有切實執行該計劃，最後保不住自己的執政地位。
五六十年代保守黨執政時期，運輸大臣Ernest Marples往往借故廢棄大批鐵路線，並將該區的公路修建合同批給自己親戚開的工程公司。1961-65年，保守黨任命一個不懂鐵路的化工界 人物理查德・畢程（Richard Beeching) ，出任英國鐵路局主席，任內推動「強幹廢枝」政策，廢除了英國四份之一鐵路，主要都會間雖然加強了城際快車和貨櫃專列服務，大量農村和市郊地區卻永遠失去了公共運輸網絡，這些地區後來被證明往往就是贊成脫歐的重災區，因其居民憤恨多年來生計遭都會精英所誤。
1968-86年間，英國國鐵對擺式高鐵列車計劃，投放了大量資源，結果因局內鬥爭等原因，出現連番失誤和延遲，最後在研發將近成功時，被奉行新自由主義、仇視國企的首相戴卓爾廢案，試驗列車被秘密拆解。到了1990年代，保守黨繼續壓制鐵路投資，有惡名昭彰的「千日禁造新車令」，迫使大量安全成疑的老舊車輛繼續運轉，並於收支平衡達成後不久，馬上實施私有化，賤賣國有資產。繼而執政的「新工黨」貝理雅政府，也無意逆轉此項政策，鐵路的復興到了2010年代才有初步跡象。
反而在法國，二戰中，保守派、自由派、左派共同抗擊德軍，而維希偽政府內的技術官僚，則在議會鬥爭暫停的背景下，提出各種經濟計劃化和鐵路現代化目標，包括設計了一種戰後常見的不銹鋼通勤電聯車。1946年後兩方合流，由曾經出任國民政府財政部長宋子文顧問的讓・蒙內 (Jean Monnet) 出任法國國家計劃委員長，法國進入了計劃經濟下的「黃金三十年」。蒙內的口號是「要麼現代化，要麼淪亡盡」(Modernisation or decadence) ，決定大規模投資工商經濟復興。
法國國鐵此前以一千五百伏特直流電進行電氣化，成本極高且不適合長距離高速運行。該國從被佔領的德國引進工業頻率的高壓交流電標準 (後升壓為二萬五千伏特) ，在五十年代輕易刷新了世界速度紀錄，TGV高鐵系統因而得到技術和經濟政策兩方面的支持，在七十年代逐步變成現實。二萬五千伏特標準，在1964年中法復交後傳到中國，又在五十年代傳到英國，及後用於八十年代的九廣鐵路電氣化，詭異地讓廣九鐵路電氣化標準歸於一致。
巴黎在六七十年代也修建了大量新地鐵和跨城的「區域快線網絡」(RER) ，也為當時的英國鐵路界所景仰。不過，受新自由主義影響，法國於九十年代已經放棄計劃經濟，鐵路發展已經大不如前，但最近總統馬克龍重提經濟計劃化，鐵路的新時代，也許指日可待。
以下是一些有名的英國運輸總局攝製組公關電影作品 －
– 《大象永不會忘記》(黑白，1953) – 這套激昂的短片，悼念倫敦有軌電車系統的遭到廢除 (https://youtu.be/9EFfD-5VHIk)
– 《本站是約克》(黑白，1953) – 從約克站長一天的工作，介紹國鐵東北總區主要樞紐現代化的繼往開來 (https://youtu.be/X1b9yprvXHA)
– 《總站》(黑白，1961) － 這套獲獎無數的紀錄片，記載了國鐵南部總區倫敦滑鐵盧總站一天之內的運作狀況，非常富有人文色彩，特點之一是紀錄了加勒比海黑人移民集體抵達的情況 (https://youtu.be/fx_lUCgC-Jo)
– 《雪》(彩色，1963) – 導演Geoffrey Jones利用搖滾音樂和電子音效 (出自女混音師Daphne Oram之手)，呈現1962年寒冬下國鐵員工與極端天氣鬥爭的過程 (https://youtu.be/cl4pJwcE7JI)
– 《驅動力》(彩色，1966) － 介紹國鐵現代化的原因，指出英國鐵路界不能再陷於過去，並解釋電氣化、柴油化的技術和經營系統 (https://youtu.be/UmrqkXEycTo)
– 《回歸基本步》(彩色，1966) － 介紹國鐵貨運服務的歷史發展，以及表明其將會得到迅速現代化，貨運將回到鐵路發展的最原始的型態，即貨運的專列化 (https://youtu.be/gCfDQvrBGRw)
– 《苦痛專列》(黑白，1969) – 1966年國鐵西岸幹線倫敦至利物浦段完成電氣化，倫敦尤斯頓新總站建成。為配合新發展，國鐵當局攝製內部員工訓練電影，以幽默手法警示員工各種操作錯誤會為乘客造成不必要的痛苦 (https://youtu.be/PPABRkh8v0M)
– 《繁忙時間》(彩色，1970) － 以快鏡手法，紀錄國鐵南部總區倫敦滑鐵盧總站在早上高峰時間的運行狀況，但片中的訊號系統和電氣化火車都是1940年代舊物 (https://youtu.be/4ll7yVmkyRk)
– 《電線過境》(彩色，1974) – 介紹國鐵西岸幹線從中原地區到蘇格蘭格拉斯哥的部份的電氣化工程 (https://youtu.be/A33-8rz8Meo)
– 《城際快車125》(彩色，1976) － 介紹國鐵於1970年代研發並取得巨大成功的125英里時速柴油動車組。(https://youtu.be/Ddb9YgKz5FA)
– 《序曲125》(彩色，1978) － 國鐵為宣傳上述柴油動車組，委任作曲家David Gow編製一首交響樂曲，配以疾速行駛的畫面。該曲曾多次獲獎。(https://youtu.be/xWI0wtLgxWE)
），大家能看出是什麼的地圖嗎？Q. 你喜歡研究火車還是喜歡坐火車多一點？
A. 我喜歡坐的火車，基本上都不是這個年代常見，只能到外國的保存鐵路乘坐。我對現代的列車感覺不深，要看自己喜歡的車種，只好埋首故紙堆。但有一種例外：臥舖列車永遠都有那個大時代歐亞鐵路大旅行的感覺，那個常人都不會離鄉別井的年代，旅行「是喜抑悲，什麼意義」，很值得我們去思考和緬懷。
Q. 有哪些入門的鐵路讀物/鐵路文學介紹給「記·憶1435mm」讀者們？
A. 我建議花一點錢，其實一年就是幾百塊錢，訂一本外國的鐵路雜誌。英國的話，”The Railway Magazine” 既有行內新聞，也有歷史考證文章和保存界最新發展介紹，也可以看到外國鐵路文化的各種相關產業的發展勢頭。”Model Rail” 則可以看到英國人設計鐵路模型場景的歷史考證功夫。日本的話，可以看一本《国鉄時代》雜誌，香港的鐵路迷如果喜歡日本鐵路，不妨多留意歷史上的日本鐵路。書籍方面，如果對英國和電氣化有興趣，可以看John Glover的政策史、社會經濟史書籍，包括介紹倫敦地鐵發展 (“London Underground”) 以及國鐵南部總區 (“Southern Electric”)和國鐵東部總區 (“Eastern Electric”) 的電氣化史。我還建議大家多買英國或日本的鐵路錄影帶或DVD，尤其是英國運輸總局攝製組 (British Transport Films) 在1940-70年代的公關電影，最近因其歷史和美學重要性，由英國電影研究院 (British Film Institute) 重新發行了不少DVD，值得注意。
